A interdição total da Ponte Anita Garibaldi, na BR-101, em Laguna, tem origem em um problema identificado pela primeira vez quatro anos antes, na mesma seção da estrutura. É o que mostram documentos obtidos pelo gabinete do deputado estadual Mário Motta (PSD) junto à concessionária Via Costeira e à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

A ponte, inaugurada em 2015 pelo Governo Federal, é administrada pela Via Costeira por meio do Contrato de Concessão nº 01/2020, quando a concessionária recebeu o trecho da BR-101 do DNIT, responsável pela obra original.

Primeiro alerta veio em 2022

Segundo o gabinete do deputado, o primeiro sinal de dano estrutural relevante surgiu em outubro de 2022, durante uma vistoria de rotina. Em correspondência enviada ao DNIT e à ANTT em 10 de outubro daquele ano, a Via Costeira relatou deficiências estruturais no combate à torção dos esforços do pilar 35, dentro da seção celular da ponte.

A prospecção em campo confirmou aberturas entre aduelas do vão central e lateral sobre o mastro 35, além do rompimento completo das quatro barras que ligavam a laje inferior entre duas dessas aduelas. No documento, a concessionária afirmou que o cenário indicava risco de colapso da estrutura e atribuiu a causa provável a um vício oculto na construção da obra. Como medida emergencial, o tráfego foi restrito a uma faixa no sentido norte e veículos pesados foram desviados para a Ponte das Laranjeiras (Ponte da Cabeçuda).

A solução adotada à época foi a instalação de cabos de protensão adicionais, concluída em 18 de outubro de 2022, quando o tráfego foi liberado. Nos meses seguintes, a concessionária deu continuidade ao reforço estrutural, programou uma prova de carga para janeiro de 2023 e iniciou uma análise estrutural global da ponte, solicitando ao DNIT documentos da fase construtiva.

Novo alerta em 2026 leva à interdição total

Em ata de reunião realizada em 6 de julho de 2026, a ANTT e a concessionária — hoje sob o grupo Motiva — trataram de uma nova ocorrência: a identificação de uma abertura de aproximadamente 2,5 milímetros entre aduelas no vão lateral do mastro 36, ponto distinto do local afetado em 2022. Como medida preventiva, a concessionária passou a restringir a circulação de cargas especiais acima de 10 toneladas por eixo.

Na mesma ata, a concessionária admitiu à ANTT dificuldade em localizar registros completos das etapas construtivas da ponte, incluindo procedimentos de fechamento do tabuleiro e ajustes de força nos estais — busca conduzida desde 2022, que já revelou divergências entre projetos e registros existentes. A ANTT se comprometeu a buscar apoio do DNIT para localizar esse acervo técnico.

Rompimento no mesmo ponto reforçado em 2022

Três dias depois, em carta datada de 9 de julho de 2026, a concessionária informou à ANTT que havia recebido um relatório com os primeiros resultados de ensaios em andamento. O relatório constatou o rompimento de cabos de protensão na junta entre aduelas do vão central, no lado do apoio 35 — o mesmo ponto da estrutura reforçado em outubro de 2022. Segundo a carta, a análise indicou que a capacidade resistente da seção não atende integralmente às margens de segurança normativas para as cargas móveis de projeto.

Com base em recomendação de consultoria técnica especializada, a concessionária decidiu pela interdição total do tráfego a partir das 19h do dia 9 de julho, com desvio pela Ponte das Cabeçudas. As intervenções emergenciais tiveram início em 10 de julho, com prazo de dez dias para a liberação parcial do tráfego, enquanto prossegue a investigação para definição do reparo definitivo.